| 臨空經濟區是依托機場及其周邊區域形成的特殊經濟區域，旨在通過航空運輸優勢帶動相關產業發展。近年來，隨著全球航空業的快速發展和城市化進程的加速，臨空經濟區逐漸成為推動地方經濟增長的新動力。這些區域通常會重點發展航空物流、商務服務、高端制造等產業，形成產業鏈條，并通過政策優惠吸引企業和人才聚集。同時，臨空經濟區還在不斷加強基礎設施建設，提高綜合服務能力，以滿足企業和居民的需求。 |
| 未來，臨空經濟區的發展將更加注重高質量發展和可持續性。一方面，隨著國際航線的增加和技術進步，臨空經濟區將進一步強化其作為國際物流樞紐的地位，促進貿易便利化和服務水平提升。另一方面，臨空經濟區將更加注重生態環境保護，通過綠色發展模式減少對環境的影響。此外，臨空經濟區還需要加強與周邊城市的聯動發展，形成區域協同發展效應，共同推動產業升級和區域經濟一體化。 |
| 2016-2022年中國臨空經濟區行業發展現狀調研與發展趨勢分析報告基于科學的市場調研和數據分析，全面剖析了臨空經濟區行業現狀、市場需求及市場規模。臨空經濟區報告探討了臨空經濟區產業鏈結構，細分市場的特點，并分析了臨空經濟區市場前景及發展趨勢。通過科學預測，揭示了臨空經濟區行業未來的增長潛力。同時，臨空經濟區報告還對重點企業進行了研究，評估了各大品牌在市場競爭中的地位，以及行業集中度的變化。臨空經濟區報告以專業、科學、規范的研究方法，為投資者、企業決策者及銀行信貸部門提供了權威的市場情報和決策參考。 |
第一章 臨空經濟區相關概述 |
1.1 臨空經濟的基本介紹 |
| 1.1.1 臨空經濟的概念解析 |
| 1.1.2 臨空經濟的基本特征 |
| 1.1.3 臨空經濟的產業結構 |
| 1.1.4 臨空經濟的階段劃分 |
1.2 臨空經濟區的概念界定 |
| 1.2.1 臨空經濟區的內涵 |
| 1.2.2 臨空經濟區的特征 |
| 1.2.3 臨空經濟區的產生原因 |
| 1.2.4 臨空經濟區的演進歷程 |
1.3 臨空經濟區內產業分類及特征 |
| 1.3.1 總體情況 |
| 1.3.2 機場服務業 |
| 1.3.3 航空物流業 |
| 1.3.4 高新技術產業 |
| 1.3.5 高附加值制造業 |
| 1.3.6 會展業 |
| 1.3.7 休閑產業 |
1.4 臨空經濟區的發展效應分析 |
| 1.4.1 臨空經濟區的直接效應 |
| 1.4.2 臨空經濟區的間接效應 |
第二章 臨空經濟區與區域經濟發展的理論研究 |
2.1 臨空經濟區的形成機理 |
| 2.1.1 臨空經濟區的產生機理 |
| 2.1.2 臨空經濟區的區位發展機理 |
| 2.1.3 臨空經濟區的自組織機理 |
| 2.1.4 機場對臨空經濟區形成的推動作用 |
2.2 臨空經濟區與區域經濟相互作用的理論基礎 |
| 2.2.1 經濟發展階段理論 |
| 2.2.2 點軸開發理論 |
| 2.2.3 增長極理論 |
| 2.2.4 輸出基礎理論 |
2.3 區域經濟對臨空經濟區的影響分析 |
| 2.3.1 宏觀作用機制 |
| 2.3.2 微觀作用機制 |
2.4 臨空經濟區對區域經濟的影響分析 |
| 2.4.1 加快城市經濟增長 |
| 2.4.2 推動產業結構升級 |
| 2.4.3 加速區際生產要素流動和貿易往來 |
| 2.4.4 優化城市空間資源配置 |
| 2.4.5 改善投資環境 |
| 2.4.6 塑造城市品牌 |
2.5 臨空經濟區不同發展階段與區域經濟的關系 |
| 2.5.1 臨空經濟區發展中的行業區域聚集程度 |
| 2.5.2 臨空經濟區的導入期階段 |
| 2.5.3 臨空經濟區的成長期階段 |
| 2.5.4 臨空經濟區的成熟期階段 |
第三章 2012-2015年國際臨空經濟區發展現狀及經驗借鑒 |
3.1 國際臨空經濟區發展概況 |
| 3.1.1 發展進程 |
| 3.1.2 主要類型 |
| 3.1.3 開發模式 |
| 詳:情：http://www.hzdsgg.com/R_ShangYeMaoYi/50/LinKongJingJiQuShiChangXianZhuangYuQianJing.html |
| 3.1.4 布局模式 |
| 3.1.5 發展趨勢 |
| 3.1.6 典型案例 |
3.2 區域臨空經濟區的發展 |
| 3.2.1 亞洲地區臨空經濟區發展分析 |
| 3.2.2 發展中國家臨空經濟區運行特征 |
| 3.2.3 美國臨空經濟區發展簡況 |
| 3.2.4 日本臨空經濟區發展借鑒 |
3.3 國外臨空經濟區發展的成功要素 |
| 3.3.1 機場的自身條件 |
| 3.3.2 便利的交通條件 |
| 3.3.3 地區經濟的發展及政策支持 |
| 3.3.4 卓越的教育研究環境 |
| 3.3.5 怡人的自然環境 |
3.4 國際臨空經濟區發展的經驗借鑒 |
| 3.4.1 政府規劃經驗 |
| 3.4.2 開發建設經驗 |
| 3.4.3 產業發展經驗 |
第四章 2012-2015年中國臨空經濟區的發展環境分析 |
4.1 經濟環境 |
| 4.1.1 中國宏觀經濟現狀 |
| 4.1.2 中國經濟發展趨勢 |
| 4.1.3 中國經濟政策走勢 |
| 4.1.4 臨空經濟與宏觀經濟的相關性 |
4.2 政策環境 |
| 4.2.1 臨空經濟獲各級政府高度重視 |
| 4.2.2 我國航空空域的管理改革情況分析 |
| 4.2.3 政府明確支持臨空經濟區發展 |
| 4.2.4 國家出臺政策鼓勵航空經濟區發展 |
4.3 用地環境 |
| 4.3.1 批準建設用地規模 |
| 4.3.2 建設用地供應情況 |
| 4.3.3 建設用地出讓情況 |
| 4.3.4 重點城市土地價格 |
| 4.3.5 重點城市土地抵押 |
4.4 機場建設與布局 |
| 4.4.1 臨空經濟區與機場建設的關系 |
| 4.4.2 “十一五”民航機場建設現狀 |
| 4.4.3 2014年我國運輸機場生產情況分析 |
| 4.4.4 2015年我國運輸機場生產情況分析 |
| 4.4.5 “十二五”民航機場規劃布局 |
第五章 2012-2015年中國臨空經濟區的綜合分析 |
5.1 中國臨空經濟區發展概況 |
| 5.1.1 必要性分析 |
| 5.1.2 發展歷程分析 |
| 5.1.3 整體發展態勢 |
| 5.1.4 產業環境分析 |
| 5.1.5 區域布局情況分析 |
| 5.1.6 區域發展比較 |
| 5.1.7 發展模式分析 |
5.2 2012-2015年中國臨空經濟區建設發展現狀 |
| 5.2.1 臨空經濟區運行現狀 |
| 5.2.2 臨空經濟區建設動態 |
| 5.2.3 臨空經濟區為地方經濟帶來良好效益 |
| 5.2.4 地方機場建設中臨空經濟區備受關注 |
5.3 國內外臨空經濟區的比較分析 |
| 5.3.1 對區域經濟的影響比較 |
| 5.3.2 在企業遴選方面的比較 |
| 5.3.3 周邊交通樞紐網絡比較 |
| 5.3.4 綜合評價及建議 |
5.4 中國臨空經濟區發展的問題分析 |
| 5.4.1 規劃布局問題 |
| 5.4.2 開發建設問題 |
| 5.4.3 主要制約因素 |
| 5.4.4 融資瓶頸分析 |
5.5 中國臨空經濟區發展的策略研究 |
| 5.5.1 明確臨空經濟區的發展原則 |
| 5.5.2 特色臨空經濟區發展戰略 |
| 5.5.3 臨空經濟區創新體系發展戰略 |
| 5.5.4 制定臨空經濟區的發展模式 |
| 5.5.5 臨空經濟區核心競爭力提升建議 |
5.6 中國臨空經濟區的發展趨勢預測 |
| 5.6.1 臨空經濟區發展潛力分析 |
| 5.6.2 臨空經濟區投資機會分析 |
| 5.6.3 臨空經濟區發展趨勢預測 |
| 5.6.4 今后臨空經濟區的發展要求 |
第六章 2012-2015年臨空經濟區重點布局產業分析 |
6.1 機場服務業 |
| 6.1.1 產業發展意義 |
| 6.1.2 航空食品業分析 |
| 6.1.3 機場餐飲業分析 |
| 6.1.4 機場零售業分析 |
6.2 航空物流業 |
| 6.2.1 產業發展現狀 |
| 6.2.2 成功因素分析 |
| 6.2.3 發展建議措施 |
| 6.2.4 未來前景展望 |
6.3 高附加值產業 |
| 6.3.1 設備制造業分析 |
| 6.3.2 服裝產業分析 |
| 6.3.3 珠寶加工業分析 |
6.4 高新技術產業 |
| 6.4.1 產業發展現狀 |
| 6.4.2 主要問題分析 |
| 6.4.3 發展建議措施 |
| 6.4.4 未來前景展望 |
6.5 會展業 |
| 6.5.1 產業發展現狀 |
| 6.5.2 發展趨勢預測 |
| 6.5.3 主要問題分析 |
| 6.5.4 發展建議措施 |
| 6.5.5 未來前景展望 |
6.6 旅游休閑產業 |
| 6.6.1 產業發展現狀 |
| 6.6.2 主要問題分析 |
| 6.6.3 發展建議措施 |
| 6.6.4 未來前景展望 |
第七章 2012-2015年重點區域臨空經濟區發展分析 |
7.1 北京市 |
| 7.1.1 北京市臨空經濟區的發展現狀 |
| 7.1.2 北京市啟動新機場臨空經濟區規劃制定 |
| 7.1.3 北京新機場臨空經濟區發展的建議措施 |
| 2016 - Chinese airport economic zone Industries Development Research and Development Trend Analysis Report 2022 |
7.2 廣州市 |
| 7.2.1 廣州臨空經濟區發展的戰略意義 |
| 7.2.2 廣州臨空經濟區發展的現實條件 |
| 7.2.3 廣州臨空經濟區的發展現狀 |
| 7.2.4 廣州臨空經濟區發展的制約因素 |
| 7.2.5 廣州臨空經濟區發展的建議措施 |
| 7.2.6 廣州新機場臨空經濟區的戰略構想 |
7.3 湖北省 |
| 7.3.1 湖北省臨空經濟發展的政策規劃 |
| 7.3.2 湖北武漢市臨空經濟區建設環境 |
| 7.3.3 湖北武漢市臨空經濟區建設動態 |
| 7.3.4 湖北漢孝臨空經濟區的發展分析 |
7.4 湖南省 |
| 7.4.1 湖南臨空經濟區發展的戰略定位 |
| 7.4.2 湖南臨空經濟區發展的現實條件 |
| 7.4.3 湖南臨空經濟區發展的戰略定位 |
| 7.4.4 湖南臨空經濟區的產業發展重點 |
| 7.4.5 長株潭臨空經濟示范區建設分析 |
7.5 陜西省 |
| 7.5.1 陜西臨空經濟區發展的戰略意義 |
| 7.5.2 陜西臨空經濟區發展的現實條件 |
| 7.5.3 陜西臨空經濟區的發展現狀 |
| 7.5.4 陜西臨空經濟區發展的建議措施 |
7.6 寧夏自治區 |
| 7.6.1 寧夏臨空經濟區發展的現實條件 |
| 7.6.2 寧夏臨空經濟區的建設動態 |
| 7.6.3 寧夏臨空經濟區發展的制約因素 |
| 7.6.4 寧夏臨空經濟區發展的建議措施 |
7.7 山東省青島市 |
| 7.7.1 青島臨空經濟區的發展現狀 |
| 7.7.2 青島臨空經濟區的產業發展戰略 |
| 7.7.3 青島臨空經濟區的空間布局戰略 |
7.8 新疆烏魯木齊市 |
| 7.8.1 烏魯木齊臨空經濟區的戰略定位 |
| 7.8.2 烏魯木齊臨空經濟區的建設條件 |
| 7.8.3 烏魯木齊臨空經濟區的產業發展戰略 |
| 7.8.4 烏魯木齊臨空經濟區的空間布局戰略 |
7.9 其他地區 |
| 7.9.1 山西省 |
| 7.9.2 河南省 |
| 7.9.3 廣西自治區 |
| 7.9.4 江西省南昌市 |
| 7.9.5 福建省福州市 |
第八章 臨空經濟區的規劃建設分析 |
8.1 臨空經濟區規劃框架案例分析 |
| 8.1.1 底特律航空城規劃框架 |
| 8.1.2 中國臺灣中正機場航空城規劃框架 |
| 8.1.3 鄭州機場空港區規劃框架 |
| 8.1.4 規劃案例評述 |
8.2 中國臨空經濟區的規劃框架構成 |
| 8.2.1 規劃目的 |
| 8.2.2 規劃研究內容 |
8.3 臨空經濟區功能定位影響因素分析 |
| 8.3.1 空港腹地輻射范圍 |
| 8.3.2 空港腹地經濟基礎 |
| 8.3.3 對特殊性的考量 |
8.4 臨空經濟區的功能定位框架 |
| 8.4.1 機場服務區 |
| 8.4.2 物流園區 |
| 8.4.3 工業園區 |
| 8.4.4 商務區 |
| 8.4.5 居住區 |
| 8.4.6 觀光旅游區 |
8.5 臨空經濟區的交通區位分析框架 |
| 8.5.1 交通區位研究的重要性 |
| 8.5.2 大型機場是臨空經濟區交通區位的核心 |
| 8.5.3 臨空經濟區的交通區位因子 |
8.6 臨空經濟區的綠化空間規劃 |
| 8.6.1 圈層綠帶的形成 |
| 8.6.2 結合快速通道及機場主入口道路設置 |
| 8.6.3 結合各園區設置園區中心綠地 |
| 8.6.4 與現代農業的結合 |
8.7 臨空經濟區基建工程的融資分析 |
| 8.7.1 融資項目規劃 |
| 8.7.2 融資主體 |
| 8.7.3 融資工具選擇 |
| 8.7.4 項目現金流 |
| 8.7.5 擔保機制 |
第九章 臨空經濟區的空間布局分析 |
9.1 臨空經濟區的空間區位選擇 |
| 9.1.1 微觀區位選擇 |
| 9.1.2 宏觀區位選擇 |
9.2 臨空經濟區的空間布局規律分析 |
| 9.2.1 符合臨空經濟區布局的一般規律 |
| 9.2.2 結合機場客貨運用地組織 |
| 9.2.3 與周邊鄉鎮用地現狀及規劃相協調 |
| 9.2.4 機場特殊要求 |
9.3 臨空經濟區的功能分區戰略 |
| 9.3.1 機場核心區 |
| 9.3.2 機場控制區 |
| 9.3.3 不可建設區 |
| 9.3.4 緊鄰空港區及空港交通走廊沿線地區 |
| 9.3.5 外圍輻射帶動區 |
9.4 臨空經濟區的空間布局戰略 |
| 9.4.1 總體結構和布局模式 |
| 9.4.2 機場核心區布局策略 |
| 9.4.3 機場周邊控制區布局策略 |
| 9.4.4 機場周邊不可建設區布局策略 |
| 9.4.5 緊鄰空港區布局策略 |
| 9.4.6 外圍輻射帶動區布局策略 |
9.5 臨空經濟區產業空間布局模式分析 |
| 9.5.1 主要產業布局模式 |
| 9.5.2 組團式圈層布局 |
| 9.5.3 組團式偏心布局 |
| 9.5.4 點軸線形拓展模式 |
| 9.5.5 混合型模式 |
| 9.5.6 綜合分析 |
第十章 臨空經濟區的開發運營分析 |
10.1 臨空經濟區開發模式的選擇 |
| 10.1.1 土地發展模式 |
| 10.1.2 發展途徑模式 |
| 10.1.3 從機場主導角度的影響模式 |
| 2016-2022年中國臨空經濟區行業發展現狀調研與發展趨勢分析報告 |
10.2 臨空經濟區的開發時序分析 |
| 10.2.1 區域經濟發展階段理論 |
| 10.2.2 臨空經濟建設時序確定 |
10.3 臨空經濟區的產業選擇思路 |
| 10.3.1 基于國際化與地方化結合視野 |
| 10.3.2 基于臨空經濟區發展的影響因素 |
10.4 臨空經濟區內產業規模預測方法 |
| 10.4.1 案例類比法 |
| 10.4.2 人均用地規模指標推算法 |
| 10.4.3 供給導向法 |
| 10.4.4 三類方法比較 |
10.5 入區企業的遴選條件分析 |
| 10.5.1 遴選關鍵條件 |
| 10.5.2 所屬產業情況 |
| 10.5.3 社會影響情況 |
第十一章 2012-2015年國內外臨空經濟區典型案例分析 |
11.1 國外臨空經濟區成功案例分析 |
| 11.1.1 愛爾蘭香農機場自由貿易區 |
| 11.1.2 荷蘭阿姆斯特丹機場航空城 |
| 11.1.3 美國孟菲斯空港經濟區 |
| 11.1.4 韓國仁川機場自由經濟區 |
11.2 北京順義臨空經濟區 |
| 11.2.1 園區簡介 |
| 11.2.2 發展歷程 |
| 11.2.3 發展現狀 |
| 11.2.4 戰略定位 |
| 11.2.5 規劃布局 |
| 11.2.6 利弊分析 |
| 11.2.7 戰略措施 |
11.3 天津臨空產業區（航空城） |
| 11.3.1 園區簡介 |
| 11.3.2 戰略定位 |
| 11.3.3 發展目標 |
| 11.3.4 規劃布局 |
11.4 上海虹橋臨空經濟園區 |
| 11.4.1 園區簡介 |
| 11.4.2 發展優勢 |
| 11.4.3 發展現狀 |
| 11.4.4 規劃布局 |
11.5 杭州蕭山空港經濟區 |
| 11.5.1 園區簡介 |
| 11.5.2 基礎條件 |
| 11.5.3 戰略定位 |
| 11.5.4 發展目標 |
| 11.5.5 規劃布局 |
| 11.5.6 支撐體系 |
11.6 廣州空港經濟區 |
| 11.6.1 園區簡介 |
| 11.6.2 發展現狀 |
| 11.6.3 戰略定位 |
| 11.6.4 發展目標 |
| 11.6.5 空間規劃 |
11.7 武漢臨空經濟區 |
| 11.7.1 園區簡介 |
| 11.7.2 發展現狀 |
| 11.7.3 戰略定位 |
| 11.7.4 發展目標 |
| 11.7.5 規劃布局 |
| 11.7.6 戰略措施 |
| 11.7.7 運營建議 |
11.8 重慶空港新城 |
| 11.8.1 園區簡介 |
| 11.8.2 基礎條件 |
| 11.8.3 戰略定位 |
| 11.8.4 發展目標 |
| 11.8.5 規劃布局 |
11.9 成都雙流臨空經濟區 |
| 11.9.1 園區簡介 |
| 11.9.2 發展現狀 |
| 11.9.3 問題分析 |
| 11.9.4 發展優勢 |
| 11.9.5 戰略措施 |
11.10 鄭州航空港 |
| 11.10.1 園區簡介 |
| 11.10.2 基礎條件 |
| 11.10.3 戰略定位 |
| 11.10.4 發展目標 |
| 11.10.5 空間布局 |
| 11.10.6 戰略規劃 |
第十二章 2012-2015年臨空經濟區開發運營企業分析 |
12.1 北京空港科技園區股份有限公司 |
| 12.1.1 企業簡介 |
| 12.1.2 2012年1-12月空港股份經營狀況分析 |
| 12.1.3 2014年1-12月空港股份經營狀況分析 |
| 12.1.4 2015年1-9月空港股份經營狀況分析 |
| 12.1.5 空港股份核心競爭力分析 |
| 12.1.6 空港股份未來發展機遇及戰略 |
12.2 華夏幸福基業股份有限公司 |
| 12.2.1 企業簡介 |
| 12.2.2 2012年1-12月華夏幸福經營狀況分析 |
| 12.2.3 2014年1-12月華夏幸福經營狀況分析 |
| 12.2.4 2015年1-9月華夏幸福經營狀況分析 |
| 12.2.5 公司涉足北京新機場臨空經濟區開發 |
12.3 廈門國際航空港股份有限公司 |
| 12.3.1 企業簡介 |
| 12.3.2 2012年1-12月廈門空港經營狀況分析 |
| 12.3.3 2014年1-12月廈門空港經營狀況分析 |
| 12.3.4 2015年1-9月廈門空港經營狀況分析 |
12.4 海航集團有限公司 |
| 12.4.1 企業簡介 |
| 12.4.2 海航集團經營狀況分析 |
| 12.4.3 海航集團深耕武漢臨空經濟園區業務 |
| 12.4.4 海航與榕城政府簽署臨空經濟合作協議 |
12.5 其他企業介紹 |
| 12.5.1 泰鴻集團 |
| 12.5.2 湖南省臨空經濟發展有限公司 |
| 12.5.3 武漢臨空經濟區建設投資開發有限公司 |
| 12.5.4 新華聯航臨空產業投資開發有限公司 |
| 2016-2022 nián zhōngguó lín kōng jīngjì qū hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 12.5.5 廣西民航產業發展有限公司 |
| 12.5.6 昆明空港投資開發有限責任公司 |
第十三章 中智~林~臨空經濟區發展中的政府定位與行為分析 |
13.1 中國臨空經濟區規劃的共性特點 |
13.2 園區規劃中的政府具體職能 |
| 13.2.1 政府規劃 |
| 13.2.2 政府協調 |
| 13.2.3 政府監督 |
| 13.2.4 政府服務 |
13.3 臨空經濟區規劃中的政府職能定位 |
| 13.3.1 規劃論證階段 |
| 13.3.2 規劃制定階段 |
| 13.3.3 規劃實施階段 |
13.4 政府在臨空經濟區規劃中須處理好的關系 |
| 13.4.1 政府與企業的關系 |
| 13.4.2 政府與消費者的關系 |
| 13.4.3 產業發展與生態建設和環境保護之間的關系 |
13.5 臨空經濟區的政府規劃戰略探討 |
| 13.5.1 地方政府規劃建設注意要點 |
| 13.5.2 各階段政府的政策安排與導向 |
| 13.5.3 國外政府規劃的經驗借鑒 |
13.6 臨空經濟區發展中的政府政策行為分析 |
| 13.6.1 政府對臨空經濟區扶持政策的不足 |
| 13.6.2 臨空經濟區建設中政府主導作用的發揮 |
| 13.6.3 臨空經濟區發展的政策支持和保障建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 國際機場主要產業類型 |
| 圖表 臨空經濟區內產業分類及其主要特征 |
| 圖表 臨空經濟區與區外經濟關聯圖 |
| 圖表 航空運輸服務鏈 |
| 圖表 電子信息產業鏈 |
| 圖表 生物制藥產業鏈 |
| 圖表 醫療設備產業鏈 |
| 圖表 生物制藥、醫療器械產業鏈 |
| 圖表 汽車產業鏈 |
| 圖表 臨空經濟區各行業營業稅率 |
| 圖表 臨空經濟區產生的一般機理 |
| 圖表 機場對臨空經濟區的作用模式 |
| 圖表 經濟發展不同階段各產業對經濟的貢獻圖 |
| 圖表 臨空經濟區作為增長極作用圖 |
| 圖表 區域經濟對臨空經濟區的宏觀作用機制 |
| 圖表 臨空經濟區的區域乘數效應 |
| 圖表 三種臨空經濟園區開發的組織模式圖 |
| 圖表 愛爾蘭香農國際航空港自由貿易區布局圖 |
| 圖表 韓國仁川機場擴展區布局圖 |
| 圖表 2013-2015年國內生產總值同比增長速度 |
| 圖表 2005-2015年全國糧食產量及其增速 |
| 圖表 2013-2015年規模以上工業增加值增速（月度同比） |
| 圖表 2013-2015年固定資產投資（不含農戶）同比增速 |
| 圖表 2013-2015年房地產開發投資同比增速 |
| 圖表 2013-2015年社會消費品零售總額名義增速（月度同比） |
| 圖表 2013-2015年居民消費價格同比上漲情況 |
| 圖表 2013-2015年工業生產者出廠價格同比漲跌情況 |
| 圖表 2013-2015年城鎮居民人均可支配收入實際增長速度 |
| 圖表 2013-2015年農村居民人均可支配收入實際增長速度 |
| 圖表 2007-2015年人口及其自然增長率變化情況 |
| 圖表 1990年-2011年中國經濟增長率的波動 |
| 圖表 2009-2014年批準建設用地情況 |
| 圖表 2014年批準建設用地結構 |
| 圖表 2009-2014年國有建設用地供應情況 |
| 圖表 2014年國有建設用地供應結構 |
| 圖表 2009-2014年國有建設用地出讓面積及價款情況 |
| 圖表 2009-2014年全國主要城市監測地價環比增長率情況 |
| 圖表 2009-2014年84個重點城市土地抵押情況 |
| 圖表 “十一五”期間新建機場地區分布 |
| 圖表 “十一五”期間新建機場建設地址 |
| 圖表 “十一五”末中東西部地區機場密度分布 |
| 圖表 2014年我國民航機場業務量排序（前20名） |
| 圖表 2015年我國民航機場業務量排序（前20名） |
| 圖表 “十二五”時期民航發展主要指標 |
| 圖表 “十二五”時期運輸機場建設項目 |
| 圖表 我國臨空經濟區分布圖 |
| 圖表 我國現有臨空經濟區及規劃情況 |
| 圖表 我國主要臨空經濟區發展狀況評價得分 |
| 圖表 我國主要臨空經濟區發展狀況評價綜合得分 |
| 圖表 臨空經濟對增加值的影響 |
| 圖表 2015年與2020年珠三角地區航空運輸市場供需分析 |
| 圖表 白云國際機場周邊地區土里利用總體規劃用地構成 |
| 圖表 烏魯木齊機場臨空產業發展方向 |
| 圖表 烏魯木齊臨空園區布局圖 |
| 圖表 底物律地區航空城總體規劃方法 |
| 圖表 底特律航空城經濟運作與占用年度影響 |
| 圖表 關于航空城市政、縣和密西根州的年平均稅收影響 |
| 圖表 中國臺灣中正機場航空城規劃框架 |
| 圖表 中國臺灣中正機場航空城內市鄉鎮間運輸聯絡構想圖 |
| 圖表 鄭州機場空港區規劃框架 |
| 圖表 我國臨空經濟區規劃框架建構 |
| 圖表 我國主要機場航線網絡及通航城市情況 |
| 圖表 杭州市空港核心服務圈層示意圖 |
| 圖表 杭州空港次級服務圈層示意圖 |
| 圖表 人均GDP與航空運輸關系情況表 |
| 圖表 區域產業對臨空經濟區產業的支撐關系示意圖 |
| 圖表 迪拜世界中心國際機場規劃圖 |
| 圖表 臨空經濟區功能分區示意圖 |
| 圖表 交通區位與交通行為及交通資源的關系 |
| 圖表 鄭州航空城生態結構規劃圈 |
| 圖表 航空城產業空間配置構想圖 |
| 圖表 中國香港“天空之城”規劃圖 |
| 圖表 “翼之城”四大功能區 |
| 圖表 蕭山空港保稅物流園區布局圖 |
| 圖表 空港綜合服務區布局圖 |
| 圖表 受飛行噪聲影響的土地利用要求 |
| 圖表 城市5類環境噪聲標準值 |
| 圖表 臨空經濟區產業布局模式 |
| 圖表 錢納里依據人均GDP對經濟發展階段的劃分 |
| 圖表 區域經濟發展的五個階段劃分 |
| 圖表 區域經濟發展的五階段對應的主導產業 |
| 圖表 臨空經濟發展階段與區域經濟發展階段對應關系示意圖 |
| 圖表 臨空經濟發展4個階段對應的主導產業 |
| 圖表 蕭山臨空經濟區建設用地的遴選 |
| 圖表 國內空港物流區案例比較 |
| 2016年 - 中國の空港経済區産業発展研究開発動向分析レポート2022 |
| 圖表 空港物流線形回歸示意圖 |
| 圖表 蕭山空港誘發的就業崗位數預測分析 |
| 圖表 臨空經濟區入區企業遴選的關鍵條件 |
| 圖表 史基浦航空城發展藍圖（1988-2015年） |
| 圖表 SADC股東構成 |
| 圖表 阿姆斯特丹航空城開發的參與機構 |
| 圖表 史基浦機場Rijk工業園功能設施配比 |
| 圖表 順義臨空經濟空間范圍 |
| 圖表 順義臨空經濟核心區的圈層結構圖 |
| 圖表 順義臨空經濟核心區的位置圖 |
| 圖表 順義區臨空經濟區機場主要業務類型 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份主要財務數據 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2010年-2012年空港股份主要會計數據 |
| 圖表 2010年-2012年空港股份主要財務指標 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份主營業務分地區情況 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份主要財務數據 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2011年-2014年空港股份主要會計數據和主要財務指標 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份主營業務分地區情況 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份主要財務數據 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2012年-2015年空港股份主要會計數據和主要財務指標 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份主營業務分地區情況 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福主要財務數據 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2010年-2012年華夏幸福主要會計數據 |
| 圖表 2010年-2012年華夏幸福主要財務指標 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業務分地區情況 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福主要財務數據 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2011年-2014年華夏幸福主要會計數據和主要財務指標 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福主營業務分地區情況 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福主要財務數據 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2012年-2015年華夏幸福主要會計數據和主要財務指標 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福主營業務分地區情況 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港主要財務數據 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2010年-2012年廈門空港主要會計數據 |
| 圖表 2010年-2012年廈門空港主要財務指標 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港主營業務分地區情況 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港主要財務數據 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2011年-2014年廈門空港主要會計數據和主要財務指標 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港主營業務分地區情況 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港主要財務數據 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2012年-2015年廈門空港主要會計數據和主要財務指標 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港主營業務分行業、產品情況 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港主營業務分地區情況 |
http://www.hzdsgg.com/R_ShangYeMaoYi/50/LinKongJingJiQuShiChangXianZhuangYuQianJing.html
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